киев-берег
Строительная компания "Берег"

Киев и Украина|Работаем круглый год

Язык
ru
ua
Заказать звонок
Написать письмо

Пн-Пт:  9.00-19.00

Сб:  9.00-16.00

Вс:  выходной

Строительство причалов и пирсов

Строительство причалов и пирсов

строительство пирсовЕсли вы являетесь счастливым обладателем кусочка берега реки или озера и одновременно – какого-либо плавстредства (лодки, катера, яхты, водного мотоцикла и т.д.), вам непременно следует задуматься о доступном и удобном месте для его причаливания, называемом пристанью.

Пристань должна обеспечивать:

  • достаточные глубины для безопасного подхода и отхода (т.н. навигационную глубину);
  • условия для швартовки плавстредства, то есть, закрепления его на плаву в неподвижном состоянии;
  • возможность и удобство для посадки/высадки людей, погрузки/выгрузки грузов.

В некоторых случаях и для некоторых малотоннажных плавсредств можно обойтись и н еоборудованной пристанью. То есть – доступным участком берега, с возможностью швартовки (за дерево, камень и т. д.). Этот вариант решения – для временных или импровизированных водных остановок, стоянок. Постоянные места базирования и причаливания плавающих средств требуют оборудованных в инженерном отношении пристаней.

Разновидности оборудованных пристаней

Речные и озерные пристани обычно оборудуются в виде:

  • причала – стационарного берегового сооружения, устроенного по урезу воды; длинный причал может называться причальной стенкой, особо длинные причальные стенки могут называться набережными;
  • пирса – стационарного причального сооружения, вынесенного от берега в глубь водной акватории;
  • понтона (пластикового, бетонного или стального) – несамоходного неподвижно закрепленного плавучего средства, связанного с берегом оборудованным переходом.

Строительство причала

Причал – береговое сооружение, как стационарного (капитального), так и временного (сборно-разборного) типа. Рекомендуется к возведению на водоемах (реках, каналах):

  • с достаточной навигационной (причальной) глубиной вблизи уреза воды (для наибольших расчетных плавсредств);
  • с быстрым течением, сильным весенним ледоходом, высоким паводком;
  • с каменистым (скальным) дном, труднодоступным для свайного строительства.

Обычно причал выполняется в виде прямоугольной посадочной-высадочной (погрузочно-разгрузочной) площадки. Чаще всего оборудуется:

  • по типу капитальной причальной стенки;
  • по типу временного (сборно-разборного, перемещаемого) понтонного причала.

Капитальная причальная стенка возводится из камня, бетона, металлоконструкций, силами строительных организаций с применением комплекса общестроительных работ. Может иметь швартовочные тумбы, настил, ограждения, перила, лестницы (ступени) для спуска к урезу воды. Ее облик и стоимость определяются сложностью проекта, трудоемкостью, характером и количеством примененных строительных материалов. В некоторых случаях, для обеспечения расчетной навигационной (причальной) глубины, могут потребоваться дополнительные дноуглубительные работы.

Преимущества капитальной причальной стенки:

  • доступность строительной площадки для наземной строительной техники;
  • доступность проекта строительства для широкого круга строительных организаций;
  • высокая стойкость сооружения к природным катаклизмам (сильные ледоходы, паводки, подмывание берегов и пр.).

К ее недостаткам можно отнести:

  • относительно высокую капиталоемкость и трудоемкость (стоимость) строительства;
  • необходимость получения разрешения на прибрежное строительство в водоохраной зоне;
  • возможные сложности при обеспечении требуемой причальной глубины, особенно в маловодный летний (засушливый) период.

Современные сборно-разборные понтонные причалы устраиваются из готовых модульных комплектов полиэтиленовых (или пенно-наполненных полиэтиленовых) блоков с замковыми соединениями различной конструкции. Их преимущества:

  • относительно низкая стоимость;
  • скорость и простота устройства причала;
  • гибкость конфигурации;
  • возможность быстрой разборки (например, на время паводка, несудоходного сезона), транспортировки на другое место.

К их недостаткам следует отнести:

  • низкую стойкость к природным катаклизмам (резкий подъем воды, быстрое течение, шквальный ветер, штормовая волна, ледоход и пр.) и людскому фактору (банальное воровство);
  • недостаточную грузоподъемность и остойчивость;
  • относительную недолговечность по сравнению с капитальными причалами (склонность пластика со временем к потере прочности, рассыханию, крошению).

Строительство пирса

Плавающий понтонВынесенный в глубину водной акватории пирс на реках и озерах обычно устраивается в виде настила (мостика) на свайном основании. Кроме места швартовки плавающих средств, может успешно применяться в качестве рыболовного мостика, места для отдыха (купания, загара и пр.) Пирсы рекомендуется оборудовать на водоемах (озерах, реках):

  • с недостаточной навигационной (причальной) глубиной возле уреза воды (для наибольших расчетных плавсредств);
  • с небольшой скоростью течения, слабым ледоходом, невысоким весенним паводком;
  • с песчаным, грунтовым, илистым дном.

Причальный пирс – это гидротехническое сооружение, строительство которого могут проводить только специализированные строительные организации. В качестве подготовительных работ для строительства пирса проводятся:

  • изучение донного грунта, в ходе которого определяется сама возможность и требуемая глубина заделки опорных свай;
  • при необходимости – дноуглубительные работы.

В основе выносного пирса находится свайный фундамент, основными расчетными параметрами которого являются: глубина заделки, общая подводная глубина свай, их надводная высота, несущая способность (продольная, поперечная).

В качестве свай при строительстве пирса могут применяться:

  • железобетонные сваи;
  • стальные трубы, с последующей их заливкой гидротехническим бетоном;
  • винтовые сваи (сленговое название – геошурупы);
  • деревянные столбы, брусья из твердых пород древесины (предварительно обработанные антисептиками для замедления процессов разрушения древесины).

В условиях донных грунтов, характерных для рек и озер, сваи под причальный пирс:

  • вбиваются или вкручиваются (геошурупы) в донное ложе (если оно - галечное, песчаное, глинистое, илистое);
  • «замываются» водно-песчаной пульпой (доступно только на песчаных или глинисто-песчаных донных грунтах).
  • погружаются методом вибропогружения (в несвязные пластичные грунты)

строительство причаловВ связи с малой доступностью плавучих кранов для монтажа свай с воды (только на глубоководных судоходных реках типа р. Днепр), оптимальным временем и технологией забивания свай в речной (озерный) грунт считается зима, с опорой на лед, с опусканием свайных столбов через ледяные лунки. Для установки винтовых свай условно доступно любое время года (при условии обеспечения устойчивой опоры для работы монтажников). Но и в данном случае оптимальным временем считается зима, с ввинчиванием свай через ледяные лунки.

«Замывание» свай в донный грунт производится с помощью мощной пожарной мотопомпы высокого давления.

Вибропогружение свай производится с помощью гидравлического вибропогружателя смонтированного на стреле автокрана или экскаватора. Удерживаемый захватом погружателя в вертикальном положении свайный столб, благодаря резонансным колебаниям вибропогружателя, постепенно, под собственным весом и весом вибропогружателя, заглубляется в донное ложе.

Устройство свайного основания пирса завершается установкой ростверка – системы перемычек между верхними (надводными) оголовками свай, который выполняет функции:

  • связки отдельных свай в единую конструкцию, для повышения общей поперечной и продольной устойчивости;
  • основания для настила и обвеса пирса.

Настил на пирсе оптимально выполнять из устойчивой к гниению древесины дуба или лиственницы, обработанной антисептическим составом сосновой доски, древесины тропических пород (мербау, тика, меранти), или более доступного древесно-полимерного композита ДПК (композитная террасная доска). Данные материалы обладают высокой строительной прочностью и декоративной привлекательностью. Обвес пирса (перила, лестницы, ступени, освещение, кнехты и пр.) – можно изготовить из той же древесины, или нержавеющего металла.

Сваи для причалов

Сваи для причаловСваи для причалов, пирсов, мостиков или фундаментов под здания используются для передачи нагрузок от конструкций, которые распологаются на них, к твердым грунтам. Широкое применение свай в гидротехническом строительстве обусловлено тем, что при их использовании значительно облегчается и ускоряется процесс возведения береговых сооружений, исключая при этом земляные работы и необходимость в осушении места стройки.

Перед обустройством свайного фундамента производится составление проекта с привязкой к расположению объекта на местности и особенностей окружающей среды. Обязательно просчитывают нагрузка, которая будет передаваться на сваи с учетом природных и сезонных явлений. От этого зависит какие сваи будут использоваться и метод их установки. В качестве материала для свай могут использоваться дерево, металл и бетон или же их комбинации.

Исходя из своего опыта, строительная компания "Берег", наиболее часто в Киеве и Киевской области применяет сваи из металлических труб, которые заливаются бетоном или готовые железобетонные сваи.

В первом случае, установка сваи происходит следующим образом. Металлическую трубу диаметром 200-300 мм. вбивают в определенные места, на которые будет установлена конструкция причала, пирса или набережной. Из трубы изымается водногрунтовая смесь и производится внутренняя очистка. Затем туда помещают арматуру  и заливают специальным гидротехническим бетоном. Недостатком этого метода является большой объм работ и времени, необходимого для набирания бетоном прочности.

Во-втором случае, сваи, изготовленные в виде железобетонных столбов сечением 200х200 мм. или 300х300 мм., вбивают в нужное место, после чего можно сразу приступать к установке конструктивных элементов сооружения.

Если Вам необходима установка свай под причал, пирс, мостик или фундамент какого-либо здания или сооружения, обратившись в нашу компанию Вы получите все необходимые консультации и рекомендации по использованию современных технологий с целью улучшения показателя цена-качества и ускорения сроков строительсво. К тому же, при необходимости мы в комплексе выполним все Ваши запросы по гидротехническому строительству.

Покрытия для причалов

Покрытия для причаловВ качестве покрытия для причалов, пирсов и набережных используется обработанная специальными пропитками деревянная доска из дуба, сосны и лиственницы, или полимер композитная (ПВХ) доска, которая сочетает в себе все лучшие свойства натуральных досок и обладает дополнительными положительным характеристиками. Композитные и натуральные доски, предназначенные для возведения покрытий причалов, пирсов и набережных, с одинаковым успехом можно использовать и для строительства террас, открытых площадок, навесов и крыш.

Покрытия для причалов из древесины экологически чисты, не содержат опасных компонентов и отвечают требованиям пожарной безопасности. Они имеют презентабельный внешний вид, по нему приятно ходить босиком. Современные виды обработок досок позволяют эксплуатировать деревянные доски не один десяток лет при любом внешнем воздействии. Поэтому, вместо дорогостоящей и не боящейся влаги лиственницы можно использовать и более дешевые доски из сосны.

Монтаж деревянных покрытий осуществляется с зазорами между досками, которые необходимы для правильной вентиляции дерева и их необходимо периодически, раз в два-три года, обрабатывать специальными защитными материалами

На смену настилам из деревам пришли изготовленные по самым современным технологиям покрытия из композитных полимеров, которые выпускаются в форме досок. ПВХ доски имеют не только красивый внешний вид, но и обладают такими достоинствами как: удобство монтажа; настил из полимерных композитов не имеет зазоров и абсолютно не подвержен гниению, выдерживает длительный контакт с водой, не боится плесени, грибков, ультрафиолетового излучения, имеет нескользящую и приятную на ощупь поверхность.

Компания "Берег" использует при укладке и ремонте покрытий причалов, пирсов и набережных в Киеве и Киевской области, как натуральные, так и полимерные материалы, предоставляя возможность клиенту самому оценить все достоинства и недостатки существующих гидротехнических технологий и выбрать оптимальный вариант.  В любом случае, звоните нам по указанным в контактах телефонах, и мы поможем Вам с выбором материала для покрытия будь то, причала, пирса или набережной, сориентируем по ценам и срокам строительства с нуля или же при проведении ремонтных работ.

Вопрос - ответ

Задать вопрос
  • Задайте первый вопрос