Язык
ru
ua
Строительная компания "Берег"

Киев и Украина | Работаем круглый год

Заказать звонок
Написать письмо

Пн-Пт:  9.00-19.00

Сб:  9.00-16.00

Вс:  выходной

Строительство причалов и пирсов

Строительство причалов и пирсов

строительство пирсовЕсли вы являетесь счастливым обладателем кусочка берега реки или озера и одновременно – какого-либо плавстредства (лодки, катера, яхты, водного мотоцикла и т.д.), вам непременно следует задуматься о доступном и удобном месте для его причаливания, называемом пристанью.

Пристань должна обеспечивать:

  • достаточные глубины для безопасного подхода и отхода (т.н. навигационную глубину);
  • условия для швартовки плавстредства, то есть, закрепления его на плаву в неподвижном состоянии;
  • возможность и удобство для посадки/высадки людей, погрузки/выгрузки грузов.

В некоторых случаях и для некоторых малотоннажных плавсредств можно обойтись и н еоборудованной пристанью. То есть – доступным участком берега, с возможностью швартовки (за дерево, камень и т. д.). Этот вариант решения – для временных или импровизированных водных остановок, стоянок. Постоянные места базирования и причаливания плавающих средств требуют оборудованных в инженерном отношении пристаней.

Разновидности оборудованных пристаней

Речные и озерные пристани обычно оборудуются в виде:

  • причала – стационарного берегового сооружения, устроенного по урезу воды; длинный причал может называться причальной стенкой, особо длинные причальные стенки могут называться набережными;
  • пирса – стационарного причального сооружения, вынесенного от берега в глубь водной акватории;
  • понтона (пластикового, бетонного или стального) – несамоходного неподвижно закрепленного плавучего средства, связанного с берегом оборудованным переходом.

Строительство причала

Причал – береговое сооружение, как стационарного (капитального), так и временного (сборно-разборного) типа. Рекомендуется к возведению на водоемах (реках, каналах):

  • с достаточной навигационной (причальной) глубиной вблизи уреза воды (для наибольших расчетных плавсредств);
  • с быстрым течением, сильным весенним ледоходом, высоким паводком;
  • с каменистым (скальным) дном, труднодоступным для свайного строительства.

Обычно причал выполняется в виде прямоугольной посадочной-высадочной (погрузочно-разгрузочной) площадки. Чаще всего оборудуется:

  • по типу капитальной причальной стенки;
  • по типу временного (сборно-разборного, перемещаемого) понтонного причала.

Капитальная причальная стенка возводится из камня, бетона, металлоконструкций, силами строительных организаций с применением комплекса общестроительных работ. Может иметь швартовочные тумбы, настил, ограждения, перила, лестницы (ступени) для спуска к урезу воды. Ее облик и стоимость определяются сложностью проекта, трудоемкостью, характером и количеством примененных строительных материалов. В некоторых случаях, для обеспечения расчетной навигационной (причальной) глубины, могут потребоваться дополнительные дноуглубительные работы.

Преимущества капитальной причальной стенки:

  • доступность строительной площадки для наземной строительной техники;
  • доступность проекта строительства для широкого круга строительных организаций;
  • высокая стойкость сооружения к природным катаклизмам (сильные ледоходы, паводки, подмывание берегов и пр.).

К ее недостаткам можно отнести:

  • относительно высокую капиталоемкость и трудоемкость (стоимость) строительства;
  • необходимость получения разрешения на прибрежное строительство в водоохраной зоне;
  • возможные сложности при обеспечении требуемой причальной глубины, особенно в маловодный летний (засушливый) период.

Современные сборно-разборные понтонные причалы устраиваются из готовых модульных комплектов полиэтиленовых (или пенно-наполненных полиэтиленовых) блоков с замковыми соединениями различной конструкции. Их преимущества:

  • относительно низкая стоимость;
  • скорость и простота устройства причала;
  • гибкость конфигурации;
  • возможность быстрой разборки (например, на время паводка, несудоходного сезона), транспортировки на другое место.

К их недостаткам следует отнести:

  • низкую стойкость к природным катаклизмам (резкий подъем воды, быстрое течение, шквальный ветер, штормовая волна, ледоход и пр.) и людскому фактору (банальное воровство);
  • недостаточную грузоподъемность и остойчивость;
  • относительную недолговечность по сравнению с капитальными причалами (склонность пластика со временем к потере прочности, рассыханию, крошению).

Строительство пирса

Плавающий понтонВынесенный в глубину водной акватории пирс на реках и озерах обычно устраивается в виде настила (мостика) на свайном основании. Кроме места швартовки плавающих средств, может успешно применяться в качестве рыболовного мостика, места для отдыха (купания, загара и пр.) Пирсы рекомендуется оборудовать на водоемах (озерах, реках):

  • с недостаточной навигационной (причальной) глубиной возле уреза воды (для наибольших расчетных плавсредств);
  • с небольшой скоростью течения, слабым ледоходом, невысоким весенним паводком;
  • с песчаным, грунтовым, илистым дном.

Причальный пирс – это гидротехническое сооружение, строительство которого могут проводить только специализированные строительные организации. В качестве подготовительных работ для строительства пирса проводятся:

  • изучение донного грунта, в ходе которого определяется сама возможность и требуемая глубина заделки опорных свай;
  • при необходимости – дноуглубительные работы.

В основе выносного пирса находится свайный фундамент, основными расчетными параметрами которого являются: глубина заделки, общая подводная глубина свай, их надводная высота, несущая способность (продольная, поперечная).

В качестве свай при строительстве пирса могут применяться:

  • железобетонные сваи;
  • стальные трубы, с последующей их заливкой гидротехническим бетоном;
  • винтовые сваи (сленговое название – геошурупы);
  • деревянные столбы, брусья из твердых пород древесины (предварительно обработанные антисептиками для замедления процессов разрушения древесины).

В условиях донных грунтов, характерных для рек и озер, сваи под причальный пирс:

  • вбиваются или вкручиваются (геошурупы) в донное ложе (если оно - галечное, песчаное, глинистое, илистое);
  • «замываются» водно-песчаной пульпой (доступно только на песчаных или глинисто-песчаных донных грунтах).
  • погружаются методом вибропогружения (в несвязные пластичные грунты)

строительство причаловВ связи с малой доступностью плавучих кранов для монтажа свай с воды (только на глубоководных судоходных реках типа р. Днепр), оптимальным временем и технологией забивания свай в речной (озерный) грунт считается зима, с опорой на лед, с опусканием свайных столбов через ледяные лунки. Для установки винтовых свай условно доступно любое время года (при условии обеспечения устойчивой опоры для работы монтажников). Но и в данном случае оптимальным временем считается зима, с ввинчиванием свай через ледяные лунки.

«Замывание» свай в донный грунт производится с помощью мощной пожарной мотопомпы высокого давления.

Вибропогружение свай производится с помощью гидравлического вибропогружателя смонтированного на стреле автокрана или экскаватора. Удерживаемый захватом погружателя в вертикальном положении свайный столб, благодаря резонансным колебаниям вибропогружателя, постепенно, под собственным весом и весом вибропогружателя, заглубляется в донное ложе.

Устройство свайного основания пирса завершается установкой ростверка – системы перемычек между верхними (надводными) оголовками свай, который выполняет функции:

  • связки отдельных свай в единую конструкцию, для повышения общей поперечной и продольной устойчивости;
  • основания для настила и обвеса пирса.

Настил на пирсе оптимально выполнять из устойчивой к гниению древесины дуба или лиственницы, обработанной антисептическим составом сосновой доски, древесины тропических пород (мербау, тика, меранти), или более доступного древесно-полимерного композита ДПК (композитная террасная доска). Данные материалы обладают высокой строительной прочностью и декоративной привлекательностью. Обвес пирса (перила, лестницы, ступени, освещение, кнехты и пр.) – можно изготовить из той же древесины, или нержавеющего металла.

Вопрос - ответ

Задать вопрос
  • Задайте первый вопрос