Будівництво причалів і пірсів

Якщо ви є щасливим володарем шматочка берега річки або озера і одночасно – будь-якого плавзасобу (човни, катери, яхти, водного мотоцикла і т.д.), вам неодмінно слід замислитися про доступне і зручне місце для його причалювання - пристані.

Пристань повинна забезпечувати:

достатні глибини для безпечного підходу та відходу (т.зв. навігаційну глибину);
умови для швартування плавзасобу, тобто, закріплення його на плаву в нерухомому стані;
можливість і зручність для посадки /висадки людей, навантаження /вивантаження вантажів.

В деяких випадках і для деяких малотонажних плавзасобів можна обійтися і необлаштованою пристанню. Тобто – доступною ділянкою берега, з можливістю швартування (за дерево, камінь і т. д.). Цей варіант рішення – для тимчасових або імпровізованих водних зупинок, стоянок. Постійні місця базування і причалювання плаваючих засобів вимагають обладнаних в інженерному відношенні пристаней.

Різновиди обладнаних пристаней

Річкові та озерні пристані зазвичай обладнуються у вигляді:

причалу – стаціонарної берегового споруди, влаштованого по урізу води, довгий причал може називатися причальної стінкою, особливо довгі причальні стінки можуть називатися набережними;
пірсу – стаціонарної причальної споруди, винесеного від берега в глиб водної акваторії;
понтона (пластикового, бетонного або сталевого) – несамохідного, нерухомо закріпленого плавучого засобу, пов'язаного з берегом обладнаним переходом.

Будівництво причалу

Причал – берегове спорудження, як стаціонарного (капітального), так і тимчасового (збірно-розбірного) типу. Рекомендується до зведення на водоймах (річках, каналах):

з достатньою навігаційною (причальною) глибиною поблизу урізу води (для найбільших розрахункових плавзасобів);
з швидкою течією, сильним весняним кригоходом, високим паводком;
з кам'янистим (скельним) дном, важкодоступним для пальового будівництва.

Зазвичай причал виконується у вигляді прямокутної посадкової-висадочної (вантажно-розвантажувальної) площадки. Найчастіше обладнується:

за типом капітальної причальної стінки;
за типом тимчасового (збірно-розбірного, переміщуваного) понтонного причалу.

Капітальна причальна стінка зводиться з каменю, бетону, металоконструкцій, силами будівельних організацій із застосуванням комплексу загальнобудівельних робіт. Може мати швартувальні тумби, настил, огорожі, перила, сходи (ступені) для спуску до урізу води. Її вигляд і вартість визначаються складністю проекту, трудомісткістю, характером і кількістю застосованих будівельних матеріалів. У деяких випадках, для забезпечення розрахункової навігаційної (причальної) глибини, можуть знадобитися додаткові днопоглиблювальні роботи.

Переваги капітальної причальної стінки:

доступність будівельного майданчика для наземної будівельної техніки;
доступність проекту будівництва для широкого кола будівельних організацій;
висока стійкість споруди до природних катаклізмів (сильні кригоходи, паводки, підмивання берегів та ін.).

До її недоліків можна віднести:

відносно високу капіталомісткість (вартість) і трудомісткість будівництва;
необхідність отримання дозволу на прибережне будівництво в водоохоронній зоні;
можливі складності при забезпеченні необхідної причальної глибини, особливо в маловодний річний (посушливий) період.

Сучасні збірно-розбірні понтонні причали влаштовуються з готових модульних комплектів поліетиленових (або пінно-наповнених поліетиленових) блоків з замковими з'єднаннями різної конструкції. Їх переваги:

відносно низька вартість;
швидкість і простота влаштування причалу;
гнучкість конфігурації;
можливість швидкого розбирання (наприклад, на час паводку, несудоходного сезону), транспортування на інше місце.

До їх недоліків слід віднести:

низьку стійкість до природних катаклізмів (різкий підйом води, швидка течія, шквальний вітер, штормова хвиля, кригодохід та ін.) І людському чиннику (банальне злодійство);
недостатню вантажопідйомність і остійність;
відносну недовговічність в порівнянні з капітальними причалами (схильність пластика з часом до втрати міцності, розсихання, крихкості).

Будівництво пірсу

Винесений в глибину водної акваторії пірс на річках і озерах зазвичай влаштовується у вигляді настилу (містка) на основі з палей. Крім місця швартування плаваючих засобів, може успішно застосовуватися в якості містка для рибалок, місця для відпочинку (купання, засмаги та ін.) Пірс рекомендується обладнати на водоймах (озерах, річках):

з недостатньою навігаційною (причальною) глибиною біля урізу води (для найбільших розрахункових плавзасобів);
з невеликою швидкістю течії, слабким кригоходом, невисоким весняним паводком;
з піщаним, грунтовим, мулистих дном.

Причальний пірс – це гідротехнічна споруда, будівництво якої можуть проводити тільки спеціалізовані будівельні організації. В якості підготовчих робіт для будівництва пірса проводяться:

вивчення донного грунту, в ході якого визначається сама можливість і необхідна глибина закладення опорних паль;
при необхідності – днопоглиблювальні роботи.

В основі виносного пірсу знаходиться фундамент палі, основними розрахунковими параметрами якого є: глибина закладення, загальна підводна глибина паль, їх надводна висота, несуча здатність (поздовжня, поперечна).

В якості палей при будівництві пірсу можуть застосовуватися:

залізобетонні палі;
сталеві труби, з подальшою їх заливкою гідротехнічних бетоном;
гвинтові палі (сленгове назва – геошурупи);
дерев'яні стовпи, бруси з твердих порід деревини (попередньо оброблені антисептиками для уповільнення процесів руйнування деревини).

В умовах донних грунтів, характерних для річок і озер, палі під причальний пірс:

вбиваються або вкручуються (геошурупи) в донний грунт (якщо дно - галькове, піщане, глинисте, мулисте);
"замиваються" водно-піщаною пульпою (доступно тільки на піщаних або глинисто-піщаних донних грунтах).
занурюються методом віброзанурення (в незв'язні пластичні грунти)

У зв'язку з малою доступністю плавучих кранів для монтажу паль з води (тільки на глибоководних судноплавних річках типу р. Дніпро), оптимальним часом і технологією забивання паль в річковий (озерний) грунт вважається зима, з опорою на лід, з опусканням пальових стовпів через крижані лунки. Для установки гвинтових паль умовно є будь-який час року (за умови забезпечення стійкої опори для роботи монтажників). Але і в даному випадку оптимальним часом вважається зима, з вгвинчуванням паль через крижані лунки.

"Замивання" паль в донний грунт проводиться за допомогою потужної пожежної мотопомпи високого тиску.

Віброзанурення паль проводиться за допомогою гідравлічного віброзанурювача змонтованого на стрілі автокрана або екскаватора. Утримувана захоплювачем занурювача в вертикальному положенні стовпова паля, завдяки резонансним коливанням віброзанурювача, поступово, під власною вагою і вагою віброзанурювача, заглиблюється в донний грунт.

Влаштування основи з палей пірсу завершується установкою ростверку – системи перемичок між верхніми (надводними) оголовками паль, який виконує функції:

зв'язки окремих паль в єдину конструкцію, для підвищення загальної поперечної і поздовжньої стійкості;
основи для настилу і облаштування пірсу.

Настил на пірсі оптимально виконувати з стійкою до гниття деревини дуба або модрини, обробленої антисептичним складом соснової дошки, деревини тропічних порід (мербау, тика, меранті), або більш доступного деревно-полімерного композиту ДПК (композитна терасна дошка). Дані матеріали мають високу будівельну міцнісь і декоративну привабливість. Облаштування пірсу (перила, сходи, ступені, освітлення, кнехти і ін.) можна виготовити з тієї ж деревини, або нержавіючого металу.

Палі для причалів

Палі для причалів , пірсів, містків або фундаментів під будівлі використовуються для передачі навантажень від конструкцій, які розташовуються на них, до твердих грунтів. Широке застосування паль в гідротехнічному будівництві обумовлено тим, що при їх використанні значно полегшується і прискорюється процес зведення берегових споруд, виключаючи при цьому земляні роботи і необхідність осушення місця будівництва.

Перед облаштуванням фундаменту з палей виконується складання проекту з прив'язкою до розташування об'єкта на місцевості і особливостей навколишнього середовища. Обов'язково прораховують навантаження, яке буде передаватися на палі з урахуванням природних і сезонних явищ. Від цього залежить які палі будуть використовуватися і метод їх встановлення. В якості матеріалу для паль можуть використовуватися дерево, метал і бетон або ж їх комбінації.

Виходячи зі свого досвіду, будівельна компанія «Берег», найбільш часто в Києві та Київській області застосовує палі з металевих труб, які заливаються бетоном або готові залізобетонні палі.

В першому випадку, встановлення палей відбувається наступним чином. Металеву трубу діаметром 200-300 мм. вбивають в певні місця, на які буде встановлена конструкція причалу, пірсу або набережної. З труби вилучається водногрунтова суміш і проводиться внутрішнє очищення. Потім туди закладають арматуру і заливають спеціальним гідротехнічних бетоном. Недоліком цього методу є великий об'єм робіт і часу, необхідного для набрання бетоном міцності.

В іншому випадку, палі, виготовлені у вигляді залізобетонних стовпів перетином 200х200 мм. або 300х300 мм., вбивають в потрібне місце, після чого можна відразу приступати до встановлення конструктивних елементів споруди.

Якщо Вам необхідна установка паль під причал, пірс, місток або фундамент будь-якого будинку або споруди, звернувшись в нашу компанію Ви отримаєте всі необхідні консультації та рекомендації по використанню сучасних технологій з метою поліпшення показника ціни-якості і прискорення термінів будівництва. До того ж, при необхідності ми в комплексі виконаємо всі Ваші запити щодо гідротехнічного будівництва.

Покриття для причалів

В якості покриття для причалів, пірсів і набережних використовується оброблена спеціальними просоченнями дерев'яна дошка з дуба, сосни і модрини, або полімер композитна (ПВХ) дошка, яка поєднує в собі всі кращі властивості натуральних дошок і має додаткові позитивним характеристиками. Композитні і натуральні дошки, призначені для зведення покриттів причалів, пірсів і набережних, з однаковим успіхом можна використовувати і для будівництва терас, відкритих майданчиків, навісів і дахів.

Покриття для причалів з деревини екологічно чисті, не містять небезпечних компонентів і відповідають вимогам пожежної безпеки. Вони мають презентабельний зовнішній вигляд, по ньому приємно ходити босоніж. Сучасні види обробок дошок дозволяють експлуатувати дерев'яні дошки не один десяток років при будь-якому зовнішньому впливі. Тому, замість дорогої модрини, яка не боїться вологи можна використовувати і більш дешеві дошки з сосни.

Монтаж дерев'яних покриттів здійснюється з зазорами між дошками, які необхідні для правильної вентиляції дерева і їх необхідно періодично, раз в два-три роки, обробляти спеціальними захисними матеріалами

На заміну настилам з дерева прийшли виготовлені за найсучаснішими технологіями покриття з композитних полімерів, які випускаються в формі дошок. ПВХ дошки мають не тільки гарний зовнішній вигляд, але і володіють такими перевагами як зручність монтажу; настил з полімерних композитів не має зазорів і абсолютно не схильний до гниття, витримує тривалий контакт з водою, не боїться цвілі, грибків, ультрафіолетового випромінювання, має неслизьку і приємну на дотик поверхню.

Компанія «Берег» використовує при укладанні і ремонті покриттів причалів, пірсів і набережних в Києві та Київській області, як натуральні, так і полімерні матеріали, надаючи можливість клієнту самому оцінити всі переваги і недоліки існуючих гідротехнічних технологій і вибрати оптимальний варіант. У будь-якому випадку, телефонуйте нам за вказаними в контактах телефонах, і ми допоможемо Вам з вибором матеріалу для покриття будь то, причалу, пірсу або набережної, зорінтуємо за цінами і термінами будівництва з нуля або ж при проведенні ремонтних робіт.