Мова
ru
ua
Будівельна компанія "Берег"

Київ і Україна | Працюємо цілий рік

Замовити дзвінок
Написати лист

Пн-Пт:  9.00-19.00

Сб:  9.00-16.00

Вс:  вихідний

Будівництво причалів і пірсів

будівництво пірсів Якщо ви є щасливим володарем шматочка берега річки або озера і одночасно – будь-якого плавстредства (човни, катери, яхти, водного мотоцикла і т.д.), вам неодмінно слід задуматися про доступне і зручному місці для його причалювання, званому пристанню.

Пристань повинна забезпечувати:

  • достатні глибини для безпечного підходу та відходу (т.зв. навігаційну глибину);
  • умови для швартування плавстредства, тобто, закріплення його на плаву в нерухомому стані;
  • можливість і зручність для посадки /висадки людей, навантаження /вивантаження вантажів.

В деяких випадках і для деяких малотоннажних плавзасобів можна обійтися і необладнаному пристанню. Тобто – доступним ділянкою берега, з можливістю швартування (за дерево, камінь і т. д.). Цей варіант рішення – для тимчасових або імпровізованих водних зупинок, стоянок. Постійні місця базування і причалювання плаваючих засобів вимагають обладнаних в інженерному відношенні пристаней.

Різновиди обладнаних пристаней

Річкові та озерні пристані зазвичай обладнуються у вигляді:

  • причалу – стаціонарного берегового споруди, влаштованого по урізу води; довгий причал може називатися причальної стінкою, особливо довгі причальні стінки можуть називатися набережними;
  • пірсу – стаціонарного причального споруди, винесеного від берега в глиб водної акваторії;
  • понтона (пластикового, бетонного або сталевого) – несамохідного нерухомо закріпленого плавучого засобу, пов'язаного з берегом обладнаним переходом.

Будівництво причалу

Причал – берегове спорудження, як стаціонарного (капітального), так і тимчасового (збірно-розбірного) типу. Рекомендується до зведення на водоймах (річках, каналах):

  • з достатньою навігаційної (причальної) глибиною поблизу урізу води (для найбільших розрахункових плавзасобів);
  • з швидкою течією, сильним весняним льодоходом, високим паводком;
  • з кам'янистим (скельним) дном, важкодоступним для пальового будівництва.

Зазвичай причал виконується у вигляді прямокутної посадкової-висадочної (вантажно-розвантажувальної) площадки. Найчастіше обладнується:

  • за типом капітальної причальної стінки;
  • за типом тимчасового (збірно-розбірного, переміщуваного) понтонного причалу.

Капітальна причальна стінка зводиться з каменю, бетону, металоконструкцій, силами будівельних організацій із застосуванням комплексу загальнобудівельних робіт. Може мати швартувальні тумби, настил, огорожі, перила, сходи (ступені) для спуску до урізу води. Її вигляд і вартість визначаються складністю проекту, трудомісткістю, характером і кількістю застосованих будівельних матеріалів. У деяких випадках, для забезпечення розрахункової навігаційної (причальної) глибини, можуть знадобитися додаткові днопоглиблювальні роботи.

Переваги капітальної причальної стінки:

  • доступність будівельного майданчика для наземної будівельної техніки;
  • доступність проекту будівництва для широкого кола будівельних організацій;
  • висока стійкість споруди до природних катаклізмів (сильні льодоходи, паводки, підмивання берегів та ін.).

До її недоліків можна віднести:

  • відносно високу капіталомісткість і трудомісткість (вартість) будівництва;
  • необхідність отримання дозволу на прибережне будівництво в водоохоронній зоні;
  • можливі складності при забезпеченні необхідної причальної глибини, особливо в маловодний річний (посушливий) період.

Сучасні збірно-розбірні понтонні причали влаштовуються з готових модульних комплектів поліетиленових (або пінно-наповнених поліетиленових) блоків з замковими з'єднаннями різної конструкції. Їх переваги:

  • відносно низька вартість;
  • швидкість і простота пристрою причалу;
  • гнучкість конфігурації;
  • можливість швидкого розбирання (наприклад, на час паводку, несудоходного сезону), транспортування на інше місце.

До їх недоліків слід віднести:

  • низьку стійкість до природних катаклізмів (різкий підйом води, швидка течія, шквальний вітер, штормова хвиля, льодохід та ін.) І людському чиннику (банальне злодійство);
  • недостатню вантажопідйомність і остійність;
  • відносну недовговічність в порівнянні з капітальними причалами (схильність пластика з часом до втрати міцності, розсихання, крихкості).

Будівництво пірсу

Плаваючий понтон Винесений в глибину водної акваторії пірс на річках і озерах зазвичай влаштовується у вигляді настилу (містка) на пальовій підставі. Крім місця швартування плаваючих засобів, може успішно застосовуватися в якості рибальського містка, місця для відпочинку (купання, засмаги та ін.) Пірс рекомендується обладнати на водоймах (озерах, річках):

  • з недостатньою навігаційної (причальної) глибиною біля урізу води (для найбільших розрахункових плавзасобів);
  • з невеликою швидкістю течії, слабким льодоходом, невисоким весняним паводком;
  • з піщаним, грунтовим, мулистих дном.

Причальний пірс – це гідротехнічна споруда, будівництво якого можуть проводити тільки спеціалізовані будівельні організації. Як підготовчих робіт для будівництва пірса проводяться:

  • вивчення донного грунту, в ході якого визначається сама можливість і необхідна глибина закладення опорних паль;
  • при необхідності – днопоглиблювальні роботи.

В основі виносного пірсу знаходиться фундамент палі, основними розрахунковими параметрами якого є: глибина закладення, загальна підводний глибина паль, їх надводна висота, несуча здатність (поздовжня, поперечна).

Як паль при будівництві пірсу можуть застосовуватися:

  • залізобетонні палі;
  • сталеві труби, з подальшою їх заливкою гідротехнічних бетоном;
  • гвинтові палі (сленгове назва – геошурупи);
  • дерев'яні стовпи, бруси з твердих порід деревини (попередньо оброблені антисептиками для уповільнення процесів руйнування деревини).

В умовах донних грунтів, характерних для річок і озер, палі під причальний пірс:

  • вбиваються або вкручуються (геошурупи) в донне ложе (якщо воно - галькові, піщане, глиниста, мулисте);
  • « замиваються » водно-піщаною пульпою (доступно тільки на піщаних або глинисто-піщаних донних грунтах).
  • занурюються методом віброзанурення (в незв'язні пластичні грунти)

будівництво причалів У зв'язку з малою доступністю плавучих кранів для монтажу паль з води (тільки на глибоководних судноплавних річках типу р. Дніпро), оптимальним часом і технологією забивання паль в річковий (озерний) грунт вважається зима, з опорою на лід, з опусканням пальових стовпів через крижані лунки. Для установки гвинтових паль умовно є будь-який час року (за умови забезпечення стійкої опори для роботи монтажників). Але і в даному випадку оптимальним часом вважається зима, з вгвинчуванням паль через крижані лунки.

« замивання » паль в донний грунт проводиться за допомогою потужної пожежної мотопомпи високого тиску.

віброзанурення паль проводиться за допомогою гідравлічного віброзанурювача змонтованого на стрілі автокрана або екскаватора. Утримуваний захопленням погружателя в вертикальному положенні фундамент стовп, завдяки резонансним коливанням віброзанурювача, поступово, під власною вагою і вагою віброзанурювача, заглиблюється в донне ложе.

Пристрій пальового підстави пірсу завершується установкою ростверку – системи перемичок між верхніми (надводними) оголовками паль, який виконує функції:

  • зв'язки окремих паль в єдину конструкцію, для підвищення загальної поперечної і поздовжньої стійкості;
  • підстави для настилу і обважування пірсу.

Настил на пірсі оптимально виконувати з стійкою до гниття деревини дуба або модрини, обробленої антисептичним складом соснової дошки, деревини тропічних порід (мербау, тика, меранті), або більш доступного деревно-полімерного композиту ДПК (композитна терасна дошка). Дані матеріали мають високу будівельної міцністю і декоративної привабливістю. Обвіс пірсу (перила, сходи, ступені, освітлення, кнехти і ін.) &Ndash; можна виготовити з тієї ж деревини, або нержавіючого металу.

Сваї для причалів

сваї для причалів сваї для причалів , пірсів, містків або фундаментів під будівлі використовуються для передачі навантажень від конструкцій, які розташовуються на них, до твердих грунтів. Широке застосування паль в гідротехнічному будівництві обумовлено тим, що при їх використанні значно полегшується і прискорюється процес зведення берегових споруд, виключаючи при цьому земляні роботи і необхідність осушення місця будівництва.

Перед облаштуванням фундаменту сваї виробляється складання проекту з прив'язкою до розташування об'єкта на місцевості і особливостей навколишнього середовища. Обов'язково прораховують навантаження, яка буде передаватися на сваї з урахуванням природних і сезонних явищ. Від цього залежить які сваї будуть використовуватися і метод їх установки. Як матеріал для паль можуть використовуватися дерево, метал і бетон або ж їх комбінації.

Виходячи зі свого досвіду, будівельна компанія"Берег", найбільш часто в Києві та Київській області застосовує сваї з металевих труб, які заливаються бетоном або готові залізобетонні сваї.

В першому випадку, установка сваї відбувається наступним чином. Металеву трубу діаметром 200-300 мм. вбивають в певні місця, на які буде встановлена ​​конструкція причалу, пірсу або набережній. З труби вилучається водногрунтовая суміш і проводиться внутрішнє очищення. Потім туди поміщають арматуру і заливають спеціальним гідротехнічних бетоном. Недоліком цього методу є великий об'м робіт і часу, необхідного для набрання бетоном міцності.

По-другому випадку, сваї, виготовлені у вигляді залізобетонних стовпів перетином 200х200 мм. або 300х300 мм., вбивають в потрібне місце, після чого можна відразу приступати до установки конструктивних елементів споруди.

Якщо Вам необхідна установка паль під причал, пірс, місток або фундамент будь-якого будинку або споруди, звернувшись в нашу компанію Ви отримаєте всі необхідні консультації та рекомендації по використанню сучасних технологій з метою поліпшення показника ціна-якості і прискорення термінів строітельсво. До того ж, при необхідності ми в комплексі виконаємо всі Ваші запити по гідротехнічного будівництва.

Покриття для причалів

Покриття для причалів Як покриття для причалів, пірсів і набережних використовується оброблена спеціальними просоченнями дерев'яна дошка з дуба, сосни і модрини, або полімер композитна (ПВХ) дошка, яка поєднує в собі всі кращі властивості натуральних дощок і має додаткові позитивним характеристиками. Композитні і натуральні дошки, призначені для зведення покриттів причалів, пірсів і набережних, з однаковим успіхом можна використовувати і для будівництва терас, відкритих майданчиків, навісів і дахів.

Покриття для причалів з деревини екологічно чисті, не містять небезпечних компонентів і відповідають вимогам пожежної безпеки. Вони мають презентабельний зовнішній вигляд, по ньому приємно ходити босоніж. Сучасні види обробок дощок дозволяють експлуатувати дерев'яні дошки не один десяток років при будь-якому зовнішньому впливі. Тому, замість дорогої і не боїться вологи модрини можна використовувати і більш дешеві дошки з сосни.

Монтаж дерев'яних покриттів здійснюється з зазорами між дошками, які необхідні для правильної вентиляції дерева і їх необхідно періодично, раз в два-три роки, обробляти спеціальними захисними матеріалами

На зміну настилах з деревам прийшли виготовлені за найсучаснішими технологіями покриття з композитних полімерів, які випускаються в формі дощок. ПВХ дошки мають не тільки гарний зовнішній вигляд, але і володіють такими перевагами як: зручність монтажу;настил з полімерних композитів не має зазорів і абсолютно не схильний до гниття, витримує тривалий контакт з водою, не боїться цвілі, грибків, ультрафіолетового випромінювання, має неслизьку і приємну на дотик поверхню.

Компанія"Берег"використовує при укладанні і ремонті покриттів причалів, пірсів і набережних в Києві та Київській області, як натуральні, так і полімерні матеріали, надаючи можливість клієнту самому оцінити всі достоїнства і недоліки існуючих гідротехнічних технологій і вибрати оптимальний варіант.&Nbsp;У будь-якому випадку, телефонуйте нам за вказаними в контактах телефонах, і ми допоможемо Вам з вибором матеріалу для покриття будь то, причалу, пірсу або набережній, зазначимо за цінами і термінами будівництва з нуля або ж при проведенні ремонтних робіт.

Питання - відповідь

Задати питання
  • Задайте перше питання